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广州黑漆路一年又一年修补再修补 还是掉漆路

广州黑漆路一年又一年修补再修补 还是掉漆路

2012年05月31日

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【中国涂料资讯】2010年亚运前夕，广州多条路桥被“铺”上一层俗称“黑漆”的“超强水泥聚合物封面料”，然而此材料自使用之日便连遭质疑，有司机报称黑漆致路面湿滑车祸连连，随后又相继爆出“掉漆门”和“赶工门”等（本报曾作追踪报道），虽然市建委事后曾承认黑漆路桥确实存在掉漆现象以及在招标公示期未过便开工是“试验性施工”等解释，并表示将尽快修补。如今巡城发现，黑漆路桥掉漆现象不仅没有缓解，在近期的多场大雨天气过后掉漆状况更显严重。对此，有路桥专家认为广州对于黑漆材料的使用论证可能存在不足之处，而年复一年的修补也会让财政负担增加。

巡城

的士司机抱怨黑漆难修补

采用新技术是直接铺沥青检测标准还没有那末准确

以往广州对于黑漆路桥的修补，基本上采取了“补漆”或直接刨铺路面重新铺漆的作业模式。

28日下午，在天河路岗顶立交看到，该立交桥和去年到访时，路面呈现的掉漆状况基本相同：在车轮与桥面摩擦最严重的上下桥位置，黑漆磨损脱落情况非常严重，有的路面甚至出现整段水泥路面裸露的现象。即使在桥顶摩擦较少的路面，也可发现有黑漆脱落的痕迹。整座立交桥路面，都出现了因黑漆脱落而修修补补的痕迹。

在以往的采访中，不少抱怨黑漆路的司机曾表示广州应该重新考虑为这些路桥铺沥青并放弃黑漆，但在岗顶立交所见，广州对黑漆路桥的修补施工，已经采取了“新工艺”———不再“补漆”，而是直接用沥青铺在路面破损处。

在去年对“超强水泥聚合浴室灯镜物封面料”的生产厂家进行访问时，曾有厂家透露该材料为路面修补材料。然而就岗顶立交的“修补效果”，搭载的出租车司机认为黑漆根本起不了修补作用。

“岗顶立交上面的坑洞，根本就不是黑漆可以修补的。”出租车司机表示，岗顶立交上被沥青填补的坑1方面便于试样夹持洞，早在2010年亚运会前夕便存在，之后他数度驾车经过该立交，都发现施工人员对该路桥修补，仍然是采用黑漆，“那个洞就一直在那里，越来越大，我们开车上去就框框响。”

“现在既然都用沥青修补了，为什么不干脆直接用沥青铺桥呢？”对于该桥的修补状况，该司机大惑不解。

专家观点

黑漆路之所以要修修补补

应该是缘于试验期时间短

岗顶立交黑漆路问题，到底是特例还是普遍现象呢？根据28日《广州》报道，广州市所有采取该方式铺设路面的桥梁，普遍出现该状况。此前，广州市建委曾经回应黑漆路系“试验性施工”（详见本报2011年6月3日A16版报道）。28日，有相关桥梁专家表示广州黑漆路频频掉漆，可能存在试验期太短无法详细论证的情况。

广州一高校一不愿透露姓名的专家表示，如此庞大的工程，所使用的材料本身会在一定场合中双肩包被论证试验过，故该专家认为黑漆的质量本身应是没有问题的，问题可能出在水土不服上，“黑漆路铺设的时间，大部分处在2010年10月中下旬，这段时间是否能够反映广州的实际天气很难说。”该专家表示，就以建委曾公告的试验性施工路段”东濠涌高架为例，封闭日期从2010年10月15日至17日，而招投标公示期从10月22日至10月27日，由于此前市建委曾回应“在小范围试验无恙后，决定先在一些路段实验性施工，以观成效”故该专家推断此材料在广州的实际试验时间仅仅在1到2周时间。

“业内对于新材料的试验，一般有两种方式。”该专家表示，企业或科研单位有时会铺设一条试验马路，专门试验新材料，此方法为“实验路面试验法”，“材料铺在路面上面，能用多久就多久，以此观察实际成效。”另外一种则是实验室试验，通过实验室器材模拟一段时间后材料在路面上的表现，“这种方法可以用较短时间便预测出材料未来的状况。”该专家称，即使是实验室试验，都需要大概1个月的时间才能预测10到20年时间材料的变化，而广州采取在东濠涌先铺设的方法，类似于实验路面试验法，“如果只有1到2周时间试验，可能时间短了些，无法完全论证是否适合广州。”木工锯

由于黑漆路项目最终中标的价格为4000多万元，该专家也担忧广州需气雾阀要长期出较高资金维护这种路面，“市区大部分路桥都有这种现象，假设全部路桥都要重铺过，那价钱可能也接近原先的中标价格了。”